Actualmente existen diferentes tipos de sistemas
de propulsion, asi como aplicaciones. Se han hecho muchas
investigaciones para tratar de obtener el sistema mas eficiente y poder
bajar los costos de operacion (consumo de combustible) sin sacrificar el
desempeño o vida de la embarcacion, intentos de diseños radicales se
han hecho sin obtener resultados, pero algunos otros han tenido éxito y han
ido ganando popularidad conforme el campo marino se da la oportunidad de
probar alguno de ellos, de cualquier manera, algunos de los diseños
clasicos tambien han cambiado y aquí se mencionan los mas comunes:
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Desde el escritorio de
Leonardo Montoya |
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Estos
son solo algunos ejemplos de ellos para que el lector conozca las
ventajas de cada equipo.
Todos
ellos tienen aplicaciones en comun y estas son algunas de sus
caracteristicas:
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La
mas comun debido a su relativo “bajo costo” es la helice
de paso fijo, estas helices tambien se conocen como de
“paso constante”, esto quiere decir que el paso en toda la
superficie del aspa (excepto los angulos de aspa) no cambia, son
usadas en la mayoria de las embarcaciones comerciales como
remolcadores, arrastreros, pesqueros, etc.
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Helices
de paso variable.- Como se mencionaba, la mayoria de las
helices tienen un paso constante, pero hay algunas aplicaciones
especiales (grandes barcos o embarcaciones de velocidad) donde la
necesidad de obtener la maxima eficiencia posible es imperativa.
En estas helices, el paso puede variar en cada radio (dependiendo
del diseño), pero es mas comun
encontrarse aquellas donde usualmente se reduce el paso cerca de
las puntas para reducir la presion de las aspas y la posibilidad
de cavitacion.
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Helices
de paso controlable.- Estas helices permiten al operador
ajustar el paso a voluntad dependiendo del tipo de operacion, esto
debido al mecanismo hidraulico o simplemente mecanico que permite
que las aspas giren sobre su propio eje. Ofrecen una gran ventaja
en cuanto al costo de operación, pero son considerablemente mas
costosas que las solidas.
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Sistemas
de tobera.- Estan rodeadas
por un perfil hidrodinamico, las ventajas en estas son el
incremento de empuje (cerca del 40%), existen diferentes tipos de
perfiles que reducen la velocidad, pero ya hay nuevos diseños que
la aumentan comparadas con cualquier helice standard, hay toberas
diseñadas para obtener el maximo desempeño hacia delante y otras
para ambos (empuje hacia proa y popa). La aplicación de estos
equipos esta limitada a embarcaciones de baja velocidad (debajo de
14 nudos) como arrastreros, remolcadores, dragas.
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Azimutales.-
Esta es la opcion mas avanzada cuando la maniobrabilidad es
realmente valiosa para la operacion del barco ya que estos
sistemas giran 360° y el empuje puede direccionarse hacia
cualquier lado. Existen con o sin tobera, aplican para
embarcaciones comerciales que operan abajo de 14 nudos.
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Water
Jets .-
Estos sistemas trabajan como una bomba de succion, son muy
usuales en botes de alta velocidad como botes patrulla o barcos
para transporte de personal, algunos sistemas corren hasta 50
nudos.
Si tiene alguna pregunta o sugerencia respecto a los
temas técnicos tratados aquí o sí ya no desea seguir recibiendo
esta carta técnica, por favor mande un correo electrónico a technicalletter@ricepropulsion.com
www.ricepropulsion.com
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Helice abierta (paso fijo)
Propela de paso variable
Propela de paso controlable dentro de
tobera
Azimutal
Water jet unit
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